Luxury ဆန္ဆန္နဲ႔ Chevrolet Impala ေမာ္ဒယ္က ေရြးခ်ယ္ႏုိင္စရာ စံုတယ္

2014-chevy-impala_1.jpg

ဟုတ္ပါတယ္၊ ေခတ္က ကားကုမၸဏီတစ္ခုနဲ႔ တစ္ခုအၿပိဳင္ အေနအထား ျဖစ္ေနေတာ့ ကုမၸဏီတစ္ခုကေန ေမာ္ဒယ္တစ္ခုကို ထုတ္လုပ္ေတာ့မယ္ဆုိရင္ အေရာင္၊ ဒီဇိုင္း၊ အင္ဂ်င္စတဲ့ အခ်က္ေတြ ေရြးခ်ယ္ႏုိင္စရာမ်ားပါမွ ေစ်းကြက္မွာ လူႀကိဳက္မ်ားေတာ့မယ့္ အေနအထား ျဖစ္ေနပါတယ္။ ဒီေတာ့ ကားကုမၸဏီေတြဘက္ကလည္း ေမာ္ဒယ္တစ္ခုတည္းကိုမွ ေရြးခ်ယ္ႏုိင္စရာ မ်ားမ်ားစားစား ထုတ္လုပ္ခ်င္လုပ္၊ အဲလိုမွ မဟုတ္ရင္ အသြင္ကြဲ ေမာ္ဒယ္ ထုတ္လုပ္ေရာင္းခ်မွ တန္ကာက်ေတာ့တာပါ။ အခုလည္း Chevy ရဲ႕ Cruze ဆိုတာ အင္ဂ်င္စနစ္ ေသးေသးနဲ႔ ဆီစားသက္သာတဲ့ ေမာ္ဒယ္ျဖစ္ေပမယ့္ တန္ေၾကးနည္း ေမာ္ဒယ္ျဖစ္ေနေတာ့ အင္ဂ်င္စနစ္ ေရြးခ်ယ္ႏုိင္စရာ အမ်ားႀကီးမထြက္ဘူးေပါ့ေလ၊ ဒီေတာ့အင္ဂ်င္စနစ္ ႀကီးႀကီးနဲ႔ Luxury ေမာ္ဒယ္မ်ိ ဳးလိုခ်င္သူေတြအတြက္ Chevy က ေနာက္ထပ္ ဆင္တူ ေမာ္ဒယ္တစ္ခု ျဖစ္တဲ့ Impala ကို ထုတ္လုပ္လာတာ ေတြ႕ရၿပီး အခုေမာ္ဒယ္ကေတာ့ အင္ဂ်င္စနစ္က အစ ေရြးခ်ယ္ႏိုင္စရာအပိုင္းမွာ ေတာ္ေတာ္ကို စံုလင္တာေၾကာင့္ လူႀကိဳက္မ်ားလာေနတဲ့ ေမာ္ဒယ္တစ္ခု ျဖစ္လာပါတယ္။

Pros

ေျပာရမယ္ဆိုရင္ ကိုယ္ထည္ပိုင္းက အရမ္းကို ေပၚလြင္ေစလြန္းပါတယ္၊ တျခား ေမာ္ဒယ္ေတြနဲ႔ ယွဥ္ၿပီး ရပ္ထားမယ္ဆိုရင္ကိုပဲ သိသာေနေစမွာ အမွန္ပါ။ ေနာက္တစ္ခ်က္က ခရီးေဝးသြား
လာ ေမာင္းႏွင္ႏုိင္ျခင္း ျဖစ္ပါတယ္။ ေတာ္ေတာ္တန္တန္ ဆီဒင္ေတြရဲ႕ ခရီးေဝးသြားလာ ေမာင္းႏွင္ႏိုင္မႈက မိုင္ ၁၀၀ ေလာက္ပဲရွိမွာ ျဖစ္ေပမယ့္ အခု Impala ကေတာ့ ပံုမွန္ထက္ သာလြန္ပါတယ္။ ၿပီးေတာ့ အတြင္းပိုင္း တည္ေဆာက္မႈပံုစံက ၾကည့္ေကာင္းတယ္ဆိုတာထက္ ေရရွည္အတြက္ အသံုးခံႏိုင္ေအာင္ ဖန္တီးထားတာမ်ိ ဳး ျဖစ္ပါတယ္။ အသက္ကယ္ ေလအိတ္ စနစ္လို အပိုင္းေတြနဲ႔ Feature ေတြကလည္း အဆင့္ျမင့္သလုိ အသံုးလည္း တည့္ေစပါတယ္။ ေနာက္ဆံုး တစ္ခ်က္ကေတာ့ ေနာက္ဘက္ အတြင္းခန္း အေနအထားျဖစ္ၿပီး ေနာက္ဘက္ခန္းက က်ယ္ဝန္းတာေၾကာင့္ ခရီးသည္အတြက္ စိတ္ႀကိဳက္ပါပဲ။

Cons

အင္ဂ်င္စနစ္ ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားကို ေရြးခ်ယ္ဝယ္ယူႏိုင္မွာ ျဖစ္ေပမယ့္ ေလးလံုးထိုး အင္ဂ်င္စနစ္နဲ႔လာတဲ့ ေမာ္ဒယ္ေတြကေတာ့ စြမ္းေဆာင္ရည္အပိုင္းမွာ ပံုမွန္ထက္ အားနည္းတာ ေတြ႕ရပါတယ္။ ၿပီးေတာ့ အတြင္းခန္း အျပင္အဆင္ပိုင္းမွာ အသံုးျပဳဖန္တီးထားတဲ့ Plastic သား တခ်ိ ဳ႕ရဲ႕ အရည္အေသြးကို နည္းနည္းသေဘာမက်ခ်င္ပါဘူး၊ ဒါေပမဲ့ အမ်ားစုေတာ့ မဟုတ္ပါဘူး၊ ၿပီးေတာ့ အေနာက္ဘက္ျမင္ကြင္းကို ႐ိုက္ျပမယ့္ ေနာက္ကင္မရာရဲ႕ Resolution လုိ႔ ဆိုရမယ့္ ၾကည္လင္ျပတ္သားမႈ အားနည္းတာေၾကာင့္ ေနာက္ထပ္ အဆင့္ျမႇင့္ရတာမ်ိ ဳးေတြ လုပ္ေဆာင္ရမယ္ ထင္ပါတယ္။

Body

ကိုယ္ထည္ပိုင္းမွာေတာ့ အေရာင္ ေရြးခ်ယ္ႏုိင္မႈအတြက္ စုစုေပါင္း အေရာင္ ၁၁ ေရာင္ ေလာက္ထိေအာင္ ေရြးခ်ယ္ဝယ္ယူႏိုင္မွာျဖစ္ၿပီး အတြင္းဘက္ ဒီဇိုင္းကေတာ့ သားေရ၊ အထည္နဲ႔
Plastic ဦးစားေပး ပံုစံ ၅ မ်ိ ဳး ရႏိုင္ပါတယ္။ ေမာ္ဒယ္က အႀကီးစားတန္းဝင္ ဆီဒင္ျဖစ္ၿပီးေတာ့ အလ်ားက ၁၆ ေပနဲ႔ ၉.၃ လက္မရွိမွာျဖစ္ၿပီး မ်က္ႏွာစာ အက်ယ္ကေတာ့ ၆ ေပနဲ႔ ၁ လက္မ ျဖစ္ကာ အျမင့္ကေတာ့ ၄ ေပနဲ႔ ၁၀.၉ လက္မ ရွိမွာပါ။ Sport ဆန္တဲ့ ကိုယ္ထည္ဒီဇိုင္းမ်ိ ဳး ခ်ိဳးဆစ္ထားေပမယ့္ လမ္းေၾကာၾကပ္တဲ့ အေနအထားမွာေတာ့ အႀကီးစား ဆီဒင္ျဖစ္လို႔ အဆင္မေျပခ်င္ပါဘူး။ အတြင္းခန္း အေနအထားကို ၾကည့္မယ္ဆိုရင္ ေရွ႕ဘက္ခန္းက  ၅၈ လက္မနီးပါးနဲ႔ ေနာက္ဘက္ခန္းက ၅၇ လက္မ ထိေအာင္ရွိမွာ ျဖစ္ပါတယ္။

Engine

၂.၅ လီတာသံုး ေလးလံုးထိုး အင္ဂ်င္စနစ္နဲ႔လည္း ရႏိုင္သလို ၃.၆ လီတာသံုး V6 အင္ဂ်င္နဲ႔လည္း ရႏုိင္ပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ ကၽြန္ေတာ္ကေတာ့ V6 ကိုပဲ အားေပးခ်င္ပါတယ္။ အင္ဂ်င္သံလည္း တည္ၿငိမ္ေကာင္းမြန္တာ ေတြ႕ရသလို စြမ္းေဆာင္ရည္လည္း ေကာင္းမြန္ပါတယ္။ အင္ဂ်င္က လည္ပတ္အား တစ္မိနစ္အပတ္ေရ ၅၂၀၀ မွာ ႐ုန္းအား ၂၆၄ ေပ-ေပါင္ ရွိမွာျဖစ္ၿပီးေတာ့ စြမ္းအင္ထြက္ရွိမႈကေတာ့ ျမင္းေကာင္ေရ ၃၀၅ ေကာင္အားထိေအာင္ရွိမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ဒီလို စြမ္းေဆာင္ရည္က Off-Raod အတြက္ ႐ုန္းအားအပိုင္းမွာ အားနည္းႏိုင္ေပမယ့္ ခရီးေဝး ေမာင္းႏွင္မႈမွာျဖစ္ေစ City လမ္းေၾကာင္းမွာ ျဖစ္ေစ လမ္းေကာင္းလို႔ကေတာ့ အျမန္ႏႈန္း စိတ္ႀကိဳက္တင္ႏုိင္မယ့္ အေနအထားပါ။ ဒီေနရာမွာ အင္ဂ်င္ရဲ႕ လည္ပတ္ႏႈန္းကေတာ့ တစ္မိနစ္ကို အမ်ားဆံုး အပတ္ေရ ၆၈၀၀ ထိ ျဖစ္တာမို႔ ဆီစားေတာ့ မ်ားႏုိင္ေနပါၿပီ။

Performance

စြမ္းေဆာင္ရည္ အပိုင္းမွာေတာ့ အထက္မွာ ေျပာခဲ့တဲ့ V6 အင္ဂ်င္ကို ေရွ႕ဘီးယက္စနစ္နဲ႔ ခ်ိ္တ္ဆက္ထားတာက အျမန္ႏႈန္း ျမႇင့္တင္ ေမာင္းႏွင္ႏုိင္မႈကို အားအနည္းငယ္  ေလ်ာ့ေစပါလိမ့္မယ္။
ဂီယာခ်က္ အသံုးျပဳႏိုင္မႈကလည္း Auto စနစ္နဲ႔ ျဖစ္ေပမယ့္ အႀကီးစား ဆီဒင္တစ္စီးအတြက္ ဂီယာခ်က္က ၆ ခ်က္ထိေအာင္ပဲ သံုးႏုိင္မွာျဖစ္လို႔ ၿပိဳင္ဘက္ေမာ္ဒယ္ေတြထက္စာရင္ အားနည္းေန တာ ျဖစ္ပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ အျမန္ႏႈန္း ျမႇင့္တင္ေမာင္းႏွင္ႏို္င္မႈအပိုင္းမွာေတာ့ V6 အင္ဂ်င္တပ္ ေမာ္ဒယ္က တစ္နာရီ မိုင္ ၆၀ ႏႈန္းကို အခ်ိန္ ၆.၇ စကၠန္႔နဲ႔ ေရာက္ရွိ္ေအာင္ ေမာင္းႏွင္ႏုိင္မွာျဖစ္လို႔ တျခားအႀကီးစား ဆီဒင္ေတြထက္စာရင္ အနည္းငယ္ေတာင္ သာေနေသးတာလည္း ျဖစ္ပါတယ္။ ဒီေနရာမွာ ေလးလံုးထိုး အင္ဂ်င္တပ္ ေမာ္ဒယ္ေတြကေတာ့ ဒီထက္အားနည္း မယ္ဆိုတာ ေျပာစရာမလိုေတာ့ပါဘူး။

Fuel

ေလးလံုးထိုး အင္ဂ်င္စနစ္ဆိုရင္ ၂.၅ လီတာသံုးတာ ျဖစ္ၿပီး V6 ဆိုရင္ေတာ့ ၃.၆ လီတာ သံုးပါ။ အင္ဂ်င္စနစ္ ႏွစ္ခုစလံုးက အႀကီးစားေတြ ျဖစ္ေနပါတယ္။ Impala ရဲ႕ ပ်မ္းမွ်ဆီစားႏႈန္းက
V6 ေမာ္ဒယ္ေတြဆိုရင္ ဆီတစ္ဂါလံကို ၂၄ မိုင္ေလာက္ထိေအာင္ စီးနင္းႏိုင္မွာျဖစ္ၿပီး ၿမိဳ႕တြင္းလမ္း ေၾကာင္းေတြမွာဆိုရင္ ၁၈ မိုင္ေလာက္ထိေအာင္ပဲရမွာ ျဖစ္ကာ Highway ဆိုရင္ေတာ့ ၂၈ မိုင္ေလာက္ထိေအာင္ရမွာပါ။ ဒါကလည္း City မွာ ဆီပိုစားတာက အင္ဂ်င္အရြယ္အစားေၾကာင့္လုိ႔ ဆိုရမွာပါ။ ကၽြန္ေတာ္က အႀကီးစားဆီဒင္တစ္စီးကို တည္တည္ ၿငိမ္ၿငိမ္နဲ႔စီးဖို႔ စိတ္ကူးေနသူေတြကို Impala ဝယ္ဖုိ႔ မဲေပးလိုက္ ၿပီ၊ ဒါေပမဲ့ ကၽြန္ေတာ္ မဲေပးတာ V6 အင္ဂ်င္တပ္ Impala ပါ။

Ref: www.edmunds.com