အဆင့္ျမင့္ ဇိမ္ခံကား တန္းဝင္အျဖစ္နဲ႔ Sedan ေကာင္း Infiniti Q50

2014-Infiniti-Q50-GHI.jpg

ကၽြန္ေတာ္ မိတ္ဆက္ေပးေလ့ရွိတဲ့ ကားေတြထဲမွာ Infiniti က အေရးအနည္းဆံုး၊ အေတြ႕ရ အနည္းဆံုး ကားအမ်ိ ဳးအစား ျဖစ္ပါတယ္။ မွတ္မိသေလာက္ဆိုရင္ ကၽြန္ေတာ္ Infiniti ရဲ႕ ေမာ္ဒယ္စုစုေပါင္း သံုးမ်ိ ဳးေလာက္ကိုပဲ သံုးသပ္ခ်က္ ေရးေပးဖူးပါတယ္။ ဒါနဲ႔ ဘာလို႔မ်ား Infiniti ေတြအေၾကာင္း အေရးနည္းတာလဲလို႔ဆိုလာရင္ ကၽြန္ေတာ္ကိုယ္တိုင္ အႀကိဳက္နည္းလို႔လို႔ပဲ ဆိုရမွာပါ။  ကၽြန္ေတာ့္
အက်င့္ကိုက ကားတစ္စီးရဲ႕သံုးသပ္ခ်က္ကို ေရးေတာ့မယ္ဆိုရင္ သူ႔အေၾကာင္းကို အေသးစိတ္ေလ့လာၿပီး ကၽြန္ေတာ့္စိတ္ထဲေတြ႕မွ ေရးတတ္တာေၾကာင့္ မေရးျဖစ္တာပါ။ စိတ္ထဲ မေတြ႕လွတဲ့ အေၾကာင္းကလည္း Infiniti ေတြက စြမ္းေဆာင္ရည္ ညံ့လို႔လား၊ ဒီဇိုင္းမေကာင္းလို႔လား၊ ေရရွည္ မခံလို႔လား။ မဟုတ္ပါဘူး။ အားလံုးလည္း မညံ့ပါဘူး။ ဒီလိုပဲ အားလံုးလည္း မျပည့္စံု၊ မေကာင္းပါဘူး။ ဒီတစ္ပတ္ေတာ့ ကၽြန္ေတာ္ ေရးေနက် အမ်ိဳးအစားေတြထဲက မဟုတ္ဘဲ Infiniti ႏွစ္စီးအေၾကာင္းကို ေလ့လာၾကည့္မိတယ္။ အဲဒီထဲက Q50 ကေတာ့ ေၾကာ္ျငာထဲကလို ေျပာရမယ္ဆိုရင္ ထိသြားတယ္ေပါ့ဗ်ာ။ ဒါေၾကာင့္ ကၽြန္ေတာ္  ဒီတစ္ပတ္ Q50 ကို ေရးဖို႔ ဆံုးျဖတ္လိုက္တာပါ။ ဘာေၾကာင့္ ထိသြားတယ္ဆုိတာေတာ့ ေအာက္မွာ ဆက္ဖတ္ၾကည့္ပါဦး၊ ေနာက္ၿပီးမွ သင္တို႔ေရာ ကိုယ္တိုင္ ထိ၊ မထိ ျပန္ေမးၾကည့္လိုက္ေပါ့။

အားသာခ်က္

အရင္ဆံုး ေျပာခ်င္တာကေတာ့ လွ်ပ္စစ္စနစ္သံုး Feature ေတြရဲ႕ အဆင့္ျမင့္မႈပါပဲ။ တကယ္ကို ေကာင္းမြန္လွပါတယ္။ ကားမွာ တပ္ဆင္ထားတဲ့ ေမာ္နီတာေတြ၊ သူတို႔ရဲ႕ အလုပ္လုပ္ပံုေတြ၊ အေတြ႕ အထိေတြ၊ အို .. အားလံုးပါပဲ၊ တကယ္ကို အႏွစ္ေတြပါပဲ။ ေနာက္ၿပီး အတြင္းပိုင္း အျပင္အဆင္ေတြ လွပတယ္၊ ဆြဲေဆာင္မႈ ေကာင္းတယ္၊ Feature ေတြ အမ်ားႀကီးသံုးႏိုင္ေအာင္ ဖန္တီး တပ္ဆင္ထားေပမယ့္ အျမင္မွာ ႐ႈပ္မေနဘူး။ တိုက္တိုက္ဆိုင္ဆိုင္ အခု ကၽြန္ေတာ္ နားေထာင္ေနတဲ့ ကိုတိုးႀကီး သီခ်င္းလိုပဲ ႐ိုး႐ိုးေလး … ။

ဆက္ေျပာဦးမယ္၊ Q50 က Hybrid ေမာ္ဒယ္ အျဖစ္နဲ႔လည္း ဝယ္ယူႏိုင္မွာျဖစ္ၿပီးေတာ့ အဲဒီေမာ္ဒယ္က ပံုမွန္ထက္ ဆီစားႏႈန္းေတာ္ေတာ္ သက္သာတယ္။ ဟဲ့ Hybrid ပါဆိုမွ ဆီစား သက္သာတာေပါ့၊
ဒါေတာင္ မသိဘူးလားလို႔ ေျပာခ်င္သူေတြရွိမယ္၊ ကၽြန္ေတာ္ဆိုလိုတာက ပံုမွန္ Hybrid ေတြ ထက္ေတာင္မွ ဆီစားႏႈန္းသက္သာတာကို ေျပာတာပါ။ ေနာက္ၿပီး V6 အင္ဂ်င္တပ္ ေမာ္ဒယ္လည္း ထြက္ပါေသးတယ္၊
သူကေတာ့ ခိုင္ခံ့တယ္၊ စြမ္းေဆာင္ရည္ ေကာင္းတယ္။ ေနာက္ဆံုး ေျပာခ်င္တဲ့ တစ္ခ်က္ကေတာ့ Infiniti က Q50 ကို နယ္ေဝးကိုပါ သြားလာ ေမာင္းႏွင္ႏိုင္ေအာင္ ဖန္တီးထားတာ ျဖစ္တဲ့အတြက္ အတြင္းခန္း က်ယ္ဝန္းတာပဲ ျဖစ္ပါတယ္။

အားနည္းခ်က္

အရင္ဆံုး အျပစ္မရွိ၊ အျပစ္ရွာလို႔ရတဲ့ တစ္ခ်က္ကို ေျပာခ်င္ပါတယ္။ ဒီတစ္ခ်က္ကလည္း ကၽြန္ေတာ္ ရမယ္ရွာတာ မဟုတ္ပါဘူး။ သူမ်ားေတြ ေျပာတာကို ျပန္ေျပာတာပါ။ ဘာလဲဆိုေတာ့ ေလးလံုးထိုး အင္ဂ်င္နဲ႔ မလာလုိ႔ပါတဲ့။ ကဲ ၾကည့္ပါဦး။ လူေတြ ဘယ္ေလာက္ အလိုမ်ားလဲလို႔၊ ေလးလံုးထိုး အင္ဂ်င္နဲ႔ ထုတ္ထားတဲ့ ေမာ္ဒယ္ေတြက်ေတာ့ ေခတ္ကေလလံုးထိုးေခတ္ မဟုတ္ေတာ့ဘူး၊ V6 ေလာက္ေတာ့ ျဖစ္သင့္တာေပါ့ဆိုၿပီး အျပစ္ေျပာတယ္၊ ခု V6 နဲ႔လာေတာ့ ေလးလံုးထိုး မလာလို႔တဲ့ Cons ထဲမွာ ပါေနျပန္တယ္။ ဒါက စာဖတ္သူ ႀကိဳက္သလို ဆံုးျဖတ္ေတာ့၊ Pros ဆိုလည္း သေဘာ၊ Cons ဆိုလည္းသေဘာပါ …။

 ေနာက္တစ္ခ်က္ကေတာ့ လက္ကိုင္ပိုင္း အားနည္းတာ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ အထူးသျဖင့္ အေကြ႕ လမ္း စမ္းသပ္ေမာင္းႏွင္မႈေတြမွာ ေဝဖန္မႈေတြ မ်ားေနပါတယ္။ ေလးတယ္၊ ေႏွးတယ္၊ ေနာက္ၿပီးေစးတယ္တဲ့။ ၿပီးေတာ့ ရွိေသးတယ္၊ ဘရိတ္ပိုင္း၊ အထူးသျဖင့္ Hybrid ေတြဆိုတာ ေနာက္ပိုင္း မင္းသားေတြ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ Q50 ရဲ႕ Hybrid ေမာ္ဒယ္ ဘရိတ္က တံု႔ျပန္မႈ ညံ့ပါတယ္။

ကိုယ္ထည္

ကုိယ္ထည္ရဲ႕ အျပင္ဘက္ အေရာင္ကို စုစုေပါင္း ၈ ေရာင္ထိေအာင္ ထုတ္လုပ္ေရာင္းခ်တာ ေတြ႕ရၿပီး အတြင္းဘက္မွာေတာ့ သားေရ၊ ဂရပ္ဖိုက္စတဲ့ အျပင္အဆင္ သံုးမ်ိဳးထြက္ရွိတာ ျဖစ္ပါတယ္။ ကိုယ္ထည္ရဲ႕ အရြယ္အစားကို ေျပာရမယ္ဆိုရင္ အလ်ား ၁၅ ေပနဲ႔ ၈ လက္မ စြန္းစြန္း၊ မ်က္ႏွာ စာ အက်ယ္ ၆ ေပနီးနီး၊ ကားတစ္စီးလံုးရဲ႕ အရပ္က ၄ ေပနဲ႔ ၉ လက္မ ဝန္းက်င္ထိေအာင္ နိမ့္ၿပီး ေလခြင္း အားေကာင္းေအာင္၊ ေနာက္ၿပီး Sport ဆန္ေအာင္ ထုဆစ္ထားတာ ေတြ႕ရပါတယ္။ ခရီးသည္ ၅ ေယာက္ထိေအာင္ လိုက္ပါစီးနင္းႏိုင္မွာ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ ေျမျပင္နဲ႔ ကိုယ္ထည္ရဲ႕ ကင္းလြတ္ပမာဏ
နည္းတာေၾကာင့္ Off-Road အတြက္ အဆင္မေျပႏိုင္ေပမယ့္ ကိုယ္ထည္ရဲ႕ အလ်ားက အေနေတာ္ေလာက္ ျဖစ္တာေၾကာင့္ ေတာင္တက္လမ္းေတြမွာလည္း စီးနင္းႏိုင္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။

ေမာင္းႏွင္ႏိုင္မႈ

ေနာက္ဘီးယက္စနစ္ ျဖစ္တာေၾကာင့္ ၿမိဳ႕တြင္း၊ နယ္ေဝးလမ္းေၾကာင္းစံုကို စီးနင္းေမာင္း ႏွင္ႏိုင္မွာျဖစ္ၿပီးေတာ့ အသံုးျပဳေမာင္းႏွင္ႏိုင္မယ့္ ဂီယာခ်က္ စုစုေပါင္းက ၇ ခ်က္ ျဖစ္ပါတယ္။ ေနာက္ၿပီး Auto စနစ္နဲ႔သြားမွာျဖစ္တာေၾကာင့္ ေမာင္းႏွင္ရ လြယ္ကူေစမွာပါ။ ေနာက္ၿပီး တပ္ဆင္ထားတဲ့ ဆီတိုင္ကီရဲ႕ ဆံ့ဝင္ႏို္င္မႈ ပမာဏက ဂါလံ ၂၀ ထိေအာင္ျဖစ္တာေၾကာင့္ ဆီပိုဝင္မွာ ျဖစ္ေပမယ့္ ပံုမွန္ဆီဒင္ေတြမွာပါတဲ့ တိုင္ကီထက္ေတာ့ နည္းနည္းႀကီးေနပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ တစ္ဖက္က ျပန္ၾကည့္ေတာ့လည္း ပ်မ္းမွ်ဆီစားႏႈန္းက ဆီတစ္ဂါလံကို မိုင္၂၀ စြန္းစြန္းပဲဆိုေတာ့ ဂါလံ ၂၀ ဆံ့တယ္ဆိုမွ ေတာ္ကာက်မယ္ မဟုတ္လားဗ်ာ။

အင္ဂ်င္

တပ္ဆင္ထားတဲ့ အင္ဂ်င္က ၃.၇ လီတာသံုး V6 အင္ဂ်င္ျဖစ္ၿပီးေတာ့ ပံုမွန္ V6 ေတြထက္ အနည္းငယ္ ပိုႀကီးတာ ေတြ႕ႏုိင္ပါတယ္။ ဒီလိုမ်ိ ဳး အင္ဂ်င္ပိုင္းႀကီးမားတာေၾကာင့္လည္း စြမ္းအင္ ထုတ္လုပ္ႏိုင္မႈ အပိုင္းမွာ ျမင္းေကာင္ေရ ၃၂၈ ေကာင္အားထိေအာင္ ထြက္ရွိတာ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ သူ႔ရဲ႕ ႐ုန္းအားက ၂၆၉ ေပ-ေပါင္ ျဖစ္တာေၾကာင့္ အင္ဂ်င္ပိုင္းေကာင္းတယ္လို႔ ဆိုႏိုင္မွာပါ။ အင္ဂ်င္ရဲ႕ လည္ပတ္အားက အျမင့္ဆံုးအေနနဲ႔ တစ္မိနစ္ကို အပတ္ေရ ၇၀၀၀ ဆိုတာကေတာ့ မ်ားသြားၿပီ။ ထားပါေတာ့ေလ၊ ဒါေၾကာင့္လည္း ၃.၇ လီတာသံုး အင္ဂ်င္က အပတ္ေရ ၇၀၀၀ ေလာက္ လည္ေနတာ ျဖစ္လို႔လည္း ဆီစားႏႈန္း နည္းနည္း မ်ားတာေပါ့။ ဒါေပမဲ့ ေျပာရရင္ တျခား V6 တပ္ ေမာ္ဒယ္ေတြနဲ႔ သိပ္မကြာလွပါဘူး။

Q50 ကေတာင္မွ သာတယ္လို႔ ဆိုႏုိင္ပါေသးတယ္။ အျမန္ႏႈန္း ျမႇင့္တင္ေမာင္းႏွင္ႏုိင္မႈက တစ္နာရီ ကီလိုတစ္ရာႏႈန္းကို အခ်ိန္ ၇ စကၠန္႔ ဝန္းက်င္ထိေအာင္ ယူပါလိမ့္မယ္။ ဒီအခ်ိန္ ပမာဏက Manual စနစ္နဲ႔ သြားတဲ့ V6 ေမာ္ဒယ္ေတြကို မယွဥ္ႏုိင္ေပမယ့္ Auto စနစ္သံုး V6 အင္ဂ်င္တပ္ ကားတစ္စီးအတြက္ေတာ့ ေတာ္ေတာ္ေလး ျမန္ေနၿပီ ျဖစ္ပါတယ္။ ကဲ .. ဘယ္လိုလဲ၊ Q50 ရဲ႕ Biography ကို ဖတ္ရတာ။ ဒီေလာက္ဆို ကၽြန္ေတာ္ ဘာေၾကာင့္ Q50 ကို ထိသြားရတယ္ ဆိုတာကိုေလ … ။