Ford Mustang ရဲ႕ ၿပိဳင္ဘက္ Dodge Charger ဆိုတာ …

03-2012-dodge-charger-srt8-.jpg

အေမရိကန္ အေျခစိုက္ ကားကုမၸဏီေတြ ျဖစ္တဲ့ Ford နဲ႔ Dodge ဆိုတာက ဟိုအရင္ကတည္းက ေမာ္ဒယ္တစ္ခုနဲ႔တစ္ခု အၿပိဳင္ထုတ္လုပ္ ေရာင္းခ်လာတဲ့ ၿပိဳင္ဘက္ကုမၸဏီေတြျဖစ္သလို ေစ်းကြက္မွာလည္း သူတို႔ရဲ႕ အၿပိဳင္ကားေတြက ေနရာရေအာင္ျမင္ေလ့ရွိတာေတြ႕ႏုိင္ပါတယ္။ ေဘာလံုးေလာကရဲ႕ စကားလံုးမ်ိ ဳးနဲ႔ ေျပာရမယ္ဆိုရင္ အေမရိကန္ ဒါဘီေတြ ျဖစ္တာေၾကာင့္ ၿပိဳင္ဆိုင္ထုတ္လုပ္ မႈေတြ ျပင္းထန္ တာေတြ႕ရသလို တစ္ဖက္ကလည္း ထုတ္လုပ္ေရာင္းခ်ၾကတဲ့ ေမာ္ဒယ္ေတြက စြမ္းေဆာင္ရည္ေတြ ျမင့္မားၾကပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ တစ္ကမ႓ာလံုး အတိုင္းအတာနဲ႔ ေျပာရမယ္ဆိုရင္ေတာ့ Dodge က Ford ေလာက္ နာမည္မရလွဘဲ အေမရိက ေစ်းကြက္တစ္ခုတည္းမွာသာ ေအာင္ျမင္တာေတြ႕ရပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ အခု ကၽြန္ေတာ္ ေျပာမယ့္ Charger ကေတာ့ အေမရိက ေစ်းကြက္မွာတင္ မဟုတ္ဘဲ Muscle ကား၊ Sport ကားေစ်းကြက္မွာပါ Ford ရဲ႕ Mustang ေမာ္ဒယ္နဲ႔ အၿပိဳင္ေအာင္ျမင္ေနတာ ေတြ႕ရတာေၾကာင့္ စိတ္၀င္စားၾကလိမ့္မယ္လို႔ ထင္မိပါတယ္။ ေကာင္းပါၿပီ၊ ကၽြန္ေတာ္တို႔ Charger အေၾကာင္းကို ဆက္ၾကည့္ရေအာင္ပါ။

လူႀကိဳက္မ်ားတဲ့ အခ်က္…

Muscle တန္းဝင္ ေမာ္ဒယ္တစ္စီး ျဖစ္ေပမယ့္ ေမာင္းႏွင္ရမႈအပိုင္းမွာ ညင္သာေကာင္းမြန္တာေတြ႕ရၿပီး Transmission အပိုင္းမွာလည္း ေပ်ာ့ေပ်ာင္းတာ ေတြ႕ရပါတယ္။ ၿပီးေတာ့ ေရွ႕ဘီးနဲ႔ ေနာက္ ဘီးေထာက္ၾကား ပမာဏကို တိုးျမႇင့္ထားတာေၾကာင့္ အတြင္းခန္း က်ယ္ဝန္းေကာင္းမြန္တာ ေတြ႕ရသလို တစ္ဖက္ကလည္း အတြင္းခန္း တည္ေဆာက္မႈဆုိင္ရာေတြမွာ သံုးထားတဲ့ အရည္အေသြး ပိုင္း ျမင့္မားတာေတြ ေတြ႕ရပါတယ္။ V8 အင္ဂ်င္တပ္ေမာ္ဒယ္အျဖစ္နဲ႔ပါ ရႏိုင္တာ ေတြ႕ရၿပီး ကၽြန္ေတာ္ေတာ့ အဲဒီ Grade ကို သေဘာက်မိပါတယ္။ ဘီးစံုယက္စနစ္နဲ႔လည္း ထုတ္လုပ္ထား တာ ေတြ႕ရၿပီး ေနာက္ဘီးယက္ စနစ္နဲ႔လည္း ရႏုိင္ပါတယ္။ ၿပီးေတာ့ အေမရိကကား ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားမွာ ေတြ႕ရတတ္တဲ့ Dis-play စနစ္ရဲ႕ Touch အပိုင္းမွာ အသံုးျပဳရမႈ အားနည္းခ်က္ကို အေကာင္းဆံုးျဖစ္ေအာင္ ဖန္တီးထားတာ ေတြ႕ရပါေသးတယ္။

ကၽြန္ေတာ္သေဘာမက်ဘူး…

အေမရိကထုတ္ ေမာ္ဒယ္ အမ်ားစုက ဆီစားမ်ားပါတယ္။ အထူးသျဖင့္ Muscle ေတြနဲ႔ SUV ေတြ။ အခု Charger ကလည္း အဲဒီအားနည္းခ်က္ကို မလြန္ဆန္ႏုိင္ခဲ့ပါဘူး။ ဆီစားႏႈန္းမ်ားပါတယ္။ အင္ဂ်င္ အႀကီးတပ္ Grade ေတြမွာ ပိုဆုိးပါတယ္။ Transmission အပိုင္းမွာ ၈ ခ်က္သံုး Auto တစ္ မ်ိဳးတည္းရႏုိင္ၿပီး ေနာက္ထပ္  ေရြးခ်ယ္စရာ မရွိတာက လူႀကိဳက္နည္းေစႏိုင္ပါတယ္။ ၿပီးေတာ့ အတြင္းခန္းအပိုင္းမွာ က်ယ္ဝန္းေအာင္ ဖန္တီးထားတာ မွန္ေပမယ့္ Dodge က သူ႔ရဲ႕ ေမာ္ဒယ္ကို ႏွစ္ေယာက္စီး ပံုစံျဖစ္ေစခ်င္တာေၾကာင့္ ေနာက္ဘက္ခန္းက အနည္းငယ္ က်ဥ္းေျမာင္းေနတာေတြ႕ ရပါတယ္။

ကိုယ္ထည္က ႀကီးလြန္းေနသလိုပဲ….

Muscle တစ္စီးအတြက္က လ်င္ျမန္မႈလည္း ရွိရမယ္၊ ဒီဇိုင္းလည္း မိရမယ္၊ ေနာက္ၿပီး ႐ုပ္ထြက္လည္း လွရမယ္ မဟုတ္လား၊ လ်င္ျမန္ပါတယ္၊ ဒီဇိုင္းမိပါတယ္၊ လွပါတယ္၊ ဒါေပမဲ့ ကုိယ္ထည္က အႀကီးစား ဆီဒင္တန္းဝင္ေလာက္ေအာင္ ႀကီးမားေနတာကေတာ့ City လမ္းေၾကာင္းေတြအတြက္ အဆင္မေျပလွေစပါဘူး။ အလ်ားက ၁၆ ေပနဲ႔ ၈ လက္မထိေအာင္ ရွိမွာျဖစ္ၿပီးေတာ့ မ်က္ႏွာစာ အက်ယ္က ၆ ေပနဲ႔ ၃ လက္မ ရွိမွာျဖစ္ကာ ကားရဲ႕ အျမင့္ကေတာ့ ၄ ေပနဲ႔ ၁၀.၄ လက္မ ရွိမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ကားရဲ႕ အရပ္နိမ့္တာက ၾကည့္ေကာင္းေစတာ မွန္ေပမယ့္ အလ်ားကေတာ့ ရွည္လြန္းေနသလိုပါ။ အေရာင္အပိုင္းမွာေတာ့ စုစုေပါင္း ၈ ေရာင္ပဲရမွာျဖစ္ၿပီး အတြင္းဘက္ကေတာ့ အထည္ဦးစားေပးနဲ႔ ေလးမ်ိဳး ထုတ္လုပ္တာ ေတြ႕ရပါတယ္။

လမ္းေၾကာင္းေတာ့ မေရြးဘူးေနာ္…

Ground Clearance က ၆ လက္မထိေအာင္ရွိမွာဆိုေတာ့ Off-Road အတြက္ေရာ City  အတြက္ပါ အဆင္ေျပေစမွာျဖစ္ၿပီးေတာ့ အတြင္းခန္းေတြကလည္း ေရွ႕ဘက္ခန္းက ၅၉ လက္မခြဲနဲ႔ ေနာက္ဘက္ခန္းက ၅၈ လက္မနီးပါးထိေအာင္ရွိမွာျဖစ္လို႔ Highway အတြက္လည္း ပင္ပန္းစရာေတာ့ မရွိပါဘူး။ ကားရဲ႕ အေလးခ်ိန္က ေပါင္ ၄၀၀၀ နား ကပ္ေနၿပီး အမ်ားဆံုး ၀န္တင္ေဆာင္ႏိုင္မႈက ေပါင္ ၁၀၀၀ ေက်ာ္ေသးတယ္ဆိုေတာ့ အေပ်ာ္ခရီးထြက္မယ္ဆိုလည္း ႀကိ္ဳက္သေလာက္ ပစၥည္းေတြ တင္ေဆာင္ႏုိင္မွာ ျဖစ္သလို Suspension စနစ္မွာလည္း ေရွ႕ဘက္မွာက Short and Long Arm စနစ္နဲ႔ ထိုင္ထားၿပီး ေနာက္ဘက္ ကေတာ့ Multi-link နဲ႔ ေတြ႕ရပါတယ္။ MacPherson ကို သံုးမထားတာကေတာ့ တစ္ခုေျပာစရာရွိေနေပမယ့္ Short and Long Arm ရဲ႕ အားသာခ်က္ကေတာ့ Off-Road အပိုင္းမွာ ပိုေကာင္းတာ ျဖစ္ပါတယ္။

ဆီစားနည္းေအာင္ ဆိုရင္ေတာ့…

V8 အင္ဂ်င္နဲ႔လည္း ရႏုိင္ပါတယ္၊ ကၽြန္ေတာ္လည္း သေဘာက်ပါတယ္၊ ဒါေပမဲ့ ဆီစားမ်ားမွာ စိုးရင္ေတာ့ ၃.၆ လီတာ သံုး V6 အင္ဂ်င္ကလည္း စြမ္းေဆာင္ရည္ မဆိုးလွပါဘူး။ အင္ဂ်င္ရဲ႕ တစ္မိနစ္ လည္ပတ္အား အပတ္ေရ ၄၈၀၀ မွာ ႐ုန္းအားက ၂၆၀ ေပ-ေပါင္ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ ထြက္ရွိလာမယ့္ စြမ္းအင္ပမာဏကေတာ့ ျမင္းေကာင္ေရ ၂၉၂ ေကာင္အား ျဖစ္တာေၾကာင့္ အရမ္းေကာင္းတဲ့ အဆင့္တစ္ခုမွာပါ။ အင္ဂ်င္ရဲ႕ အျမန္ဆံုး လည္ပတ္ႏုိင္မယ့္ ႏႈန္းကေတာ့ တစ္မိနစ္ကို အပတ္ေရ ၆၃၅၀ ျဖစ္တာေၾကာင့္ နည္းနည္းမ်ားေနတာျဖစ္ၿပီး ဆီစားလည္း မ်ားသြားေစတာပါ။ အျမန္ႏႈန္း ျမႇင့္တင္ ေမာင္းႏွင္ႏိုင္မႈကေတာ့ တစ္နာရီ မိုင္ ၆၀ ႏႈန္းကို အခ်ိန္ ၅.၄ စကၠန္႔ပဲ ၾကာမွာ ျဖစ္တာေၾကာင့္ အႀကီးစား ဆီဒင္တန္းဝင္ ေမာ္ဒယ္ေတြထဲမွာေတာ့ ျမန္ဆန္တဲ့ စာရင္းထဲ ဝင္ပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ ေနာက္ဘီးယက္စနစ္နဲ႔ ဆိုရင္ေတာ့ ၇.၁ စကၠန္႔အထိေအာင္ ၾကာၿပီး အားနည္းတာ ေတြ႕ရပါတယ္။

ဆီစားေတာ့မ်ားတယ္ေနာ္….

ကၽြန္ေတာ္ ေျပာေနတာက V6 အင္ဂ်င္တပ္ ေမာ္ဒယ္ပါ။ သူ႔ရဲ႕ ပ်မ္းမွ် ဆီစားႏႈန္းက ဆီတစ္ဂါလံကို ၁၉ မိုင္ ထိေအာင္ စီးနင္းႏိုင္မွာျဖစ္ၿပီးေတာ့ V6 အင္ဂ်င္တပ္ ေမာ္ဒယ္ေတြထဲမွာေတာ့ ဆီစားေတာ္ေတာ္ မ်ားတယ္လို႔  ဆိုရမွာပါ။ City ဆိုရင္ ၁၆ မိုင္ေလာက္ထိေအာင္ပဲ စီးႏိုင္မွာ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ Highway ဆိုရင္ေတာ့ ၂၅ မိုင္ေလာက္ထိေအာင္ စီးနင္းႏုိင္မွာပါ။ ဒီေနရာမွာ ေနာက္ဘီးယက္စနစ္နဲ႔ ဆိုရင္ City မွာ ဆီစားပိုသက္သာၿပီး ေလးဘီးယက္စနစ္နဲ႔ ဆိုရင္ေတာ့ Highway မွာ ဆီစားသက္သာတာ ေတြ႕ရပါတယ္။ တပ္ဆင္ထားတဲ့ ဆီတိုင္ကီရဲ႕ ဆံ့၀င္ႏုိင္မႈကေတာ့ ၁၉.၁ ဂါလံထိေအာင္ ျဖစ္တာေၾကာင့္ သူ႔ရဲ႕ ဆီစားႏႈန္းနဲ႔ စာရင္ အေနေတာ္ျဖစ္ေပမယ့္ အႀကီးစား ဆီဒင္အတြက္ကေတာ့ အနည္းငယ္ ေသးေနတာပါ။ ကဲ .. ဒါဆိုရင္ သင္ေရာ Charger ကို သေဘာက်လား၊ ကၽြန္ေတာ္ကေတာ့ ဆီအပိုင္းကလြဲလို႔ က်န္တဲ့အပိုင္းေတြ အားလံုးကို ႀကိဳက္ပါတယ္။  အထူးသျဖင့္ စြမ္းေဆာင္ရည္ေပါ့ဗ်ာ။

Ref: www.edmunds.com